Horváth Miklós, 2010. március 11. csütörtök 07:50

ESZKÖZÖK:

A Forma-1-ben az idén életbelépő új szabályok közül valószínűleg a verseny közbeni tankolás betiltása jelentette a legfőbb változást, egyben a legnagyobb kihívást is a csapatok számára. A jelentősen megnövekedett méretű üzemanyag-tartályok miatt a mérnököknek némileg új filozófia alapján kellett megtervezniük az autókat, de a bokszutcai személyzetnek is alapos felkészülésre volt szüksége a tél folyamán, mivel a kerékcserék hossza döntően befolyásolhatja a versenyek végkimenetelét is.

Idén a szerelőkön is sok múlik

AJÁNLAT:

Petrov zoknit vett, Kubica hazajött Budapestre Biztató formában kezdte a magyar hétvégét a Renault Kubica otthon érzi magát a Hungaroringen A Renault a hiányzó erőt keresi motorjaiban Petrov Hockenheimben felülmúlta a Renault várakozásait

ADATBANK:

Renault

A Renault istálló sportigazgatója a csapat honlapján beszélt arról, hogy az új szabály milyen hatással lesz a munkájukra a bokszkiállások során, illetve rövid bepillantást engedett abba is, hogy milyen műszaki újításokkal igyekeznek lerövidíteni a kerékcsere hosszát.

"Mindig az volt a célunk, hogy a bokszkiállásokat olyan gyorsan elvégezzük, amennyire csak lehetséges, a fő hangsúly a töltőcső csatlakoztatásán és leválasztásán volt. A tankolás képletből való kivételével ez kizárólag a kerékcserére korlátozódott, ahol időt nyerhetünk vagy veszíthetünk. Olyan gyorsan kell lecserélnünk a kerekeket, amennyire emberileg lehetséges"- fogalmazott Steve Nielsen.

A folyamat minél gyorsabb elvégzése érdekében a Renault emberei a holtszezon során összesen több mint öt órát töltöttek a kerékcsere gyakorlásával. Nielsen szerint az volt a cél, hogy a művelet ösztönös cselekvéssé váljon. "Ebben az esetben valóban gyakorlás teszi a mestert"- tette hozzá, egyben azt is elárulta, mennyi az az idő, amit célul tűztek ki maguk elé a feladat elvégzésére.

"Három és fél másodperc megfelelő idő lenne, így a tavalyival összehasonlítva az idő fele állna a személyzet rendelkezésére, hogy elvégezzék a szervizelést"- fogalmazta meg a célt Nielsen, amit a Renault emberei már el is értek a tesztek során zajló gyakorlások alkalmával. A sportigazgató ugyanakkor tisztában van vele, hogy teljesen más egy tét nélküli teszt során elvégzett kerékcsere, és más versenyhelyzetben, amikor a személyzet valamennyi tagjára hatalmas nyomás nehezedik.

"Minden sokkal gyorsabban történik. Ahelyett, hogy az üzemanyagtöltőt nézném, négy kezet kell látnom a levegőben, minden keréknél egyet. A feladat mindannyiunk számára ugyanaz, mindössze alkalmazkodnunk kell az új szintidőhöz"- vette át a szót Gavin Hudson, a csapat rangidős szerelője.

A kerékcsere időtartamának rövidítésében a csapat segítségére lesz néhány műszaki újítás is, többek közt az egyedileg gyártott, méretre készült első emelő egy gyorsleengedő szerkezettel, valamint az átdolgozott kerékanya is. Idén az elmúlt években a több csapat által használt különböző formájú felnifedő használata is tilos lesz, ami szintén tovább könnyíti az első keréknél dolgozó csapattagok munkáját.

Fotó: Renault F1

• Órákig alázta focistáit nyilvánosan az észak-koreai kormány
• Felnyársalt egy bálnát egy luxus óceánjáró
• Ráijesztett a svájci frank a devizahitelesekre

• A Katari Nagydíj képekben
• Pechesen indult Sebestyén idénye
• Lefújták a Japán Nagydíjat a vulkán miatt