Simon István, 2009. november 5. csütörtök 11:00
Sejtettük, hogy a 2009-es versenyévad a változások éve lesz. Az elmúlt tíz évben nem történt annyi aerodinamikai újítás, mint amennyit idén bevezettek, plusz jött a KERS, amin eleinte mindenki nevetett, később viszont azért sírt. De ha valaki azt mondja tíz hónappal ezelőtt, hogy Jenson Button és Sebastian Vettel csatázik majd a világbajnoki címért, hogy Rubens papa 37 évesen még versenyeket nyer, vagy, hogy a McLaren, a Ferrari a vert mezőnyben végez, a BMW és a Toyota pedig kiszáll, hideg borogatást és kórházi beutalót ajánlottam volna neki. De megkaptuk, amit akartunk: 2009-ben minden logika megdőlt, tuti befutó csak a lovin létezett.
Jól emlékszünk még azokra a tündérmesékre, amelyek a Honda F1 Racing Brawn GP-vé való átalakulásának csodálatos történetét taglalták. Hogy Ross Brawn és Nick Fry - állítólag - egy fontért vette meg az egész kócerájt, hogy Jenson Button újév napján még azon tűnődött, vajon elmenjen-e tartalékpilótának a Force Indiához, vagy inkább az IndyCart válassza.
Rubens Barrichello még januárban is hiába csörgette a brackleyi istálló portáját São Paulóból, senki sem vette fel a telefont. Aztán, az utolsó előtti pillanatban valahogy helyükre kerültek a dolgok. A Mercedes nyolchengerese pont belefért a BGP 001-es kasztniba, és ez a kocsi - mindössze két tesztelés után, Button és Barrichello kezei között - hülyére verte a mezőnyt Melbourne-ben. Ross Brawn megint nagyot dobott. "Képzeljék el, mi lenne, ha nem sikerült volna eljutnunk az első futamig. Sosem tudták volna meg, hogy a Honda mérnökei tudnak nyerő autót építeni" - morfondírozott az "Agy" az első kettős győzelem után.
A nagy Brawn-henger ezzel útjára indult: Button nyert Sepangban és Bahreinben, Sanghajban harmadik lett a két Red Bull mögött az esőben, és ekkor már tudtuk, hogy új világbajnok van születőben. Vagy Button, vagy Vettel (esetleg Barrichello, vagy Webber). De hogy a KERS-szel, hagyományos diffúzorral nyűglődő Ferrarinak, McLarennek, BMW Saubernek, Renault-nak idén köze nem lesz a világbajnoki címhez, sőt, a futamgyőzelmekhez se nagyon, az hétszentség!
 |
Jenson menetelt tovább. Barcelona, Monte-Carlo, Isztambul mind könnyű zsákmánynak tűnt az élete formájában versenyző angol számára - pedig dehogy volt könnyű! Az angol nagyon keményen megdolgozott ezekért a sikerekért. Élete legjobb edzésköreit futotta, hogy megszerezze a pole pozíciót Melbourne-ben, Sepangban, Barcelonában és Monacóban. A tizedik évadjában végre-valahára egy ütőképes autót, egy nyerőgépet vezethetett.
 |
Barrichello számára nehézkesebben indult a szezon. Ausztráliában a rajtrácson működésbe lépett a motor leállását megakadályozó vészprogram, de a brazil visszahozta a sírból a második helyet. Monacóban minden edzésen gyorsabb volt, mint Jenson, de amikor igazán számított, a kvalifikáción, az angol volt a jobb. A versenyen kiütközött a két versenyző stílusa közötti különbség: Jenson a maga sima, sallangmentes vezetésével kímélte a hátsó abroncsait, míg a sarkosabban vezető Rubens rendre korábban kényszerült kerékcserére. Barcelonában a csapat "feláldozta" Rubenst: kint hagyták az eredeti, háromcserés stratégián, miközben Buttonnál kettőre váltottak. Rubens dühöngött, mert az angol nyert, és úgy érezte, kivették a kezéből az irányítást. Isztambulban még rosszabbra fordult a helyzete: a rajt előtt olyan keményen kuplungolt az egyes fokozat kiválasztásakor, hogy a váltó csak nyekkent. Megint bekapcsolt a lefulladásgátló, a mezőny fele elviharzott mellette, ezzel el is szálltak a győzelmi esélyei. Végül a csapat berendelte a garázsba, mert a váltóműből származó fémnyomokat találtak az olajban. Button nyert, leiskolázva a két Red Bull-pilótát.
Hét futam után Jenson 61 ponttal vezette a vb-t Barrichello (35 pont), Vettel (29 pont) és Webber (27,5 pont) előtt. Nagyobb is lehetett volna az előnye, de sepangi futamot a szakadó eső miatt korábban leintették, ezért mindenki felezett pontokat kapott.
A riválisok meg voltak győződve arról, hogy a Brawn-Mercedes csak egy leleményes aero-trükk, a duplafedeles diffúzor segítségével volt olyan gyors. Ezt látszott alátámasztani a Toyota és a Williams erős szezonkezdése is - a Brawn mellett e két csapat használta elejétől fogva a kétszintes alvázvégződést. A Ferrari, a McLaren és a Renault már Sanghajra, illetve Bahreinre elkészült a saját dupla diffúzorával, de ez sem javított sokat a helyzetükön. Nekik ráadásul KERS-ük is volt. A hibridhajtás kétségkívül előnybe hozta az azt használó autókat az egyenesekben, de a kanyargós részeken hiányzó leszorítóerőt nem pótolta. Lassan mindenki belátta, hogy a BGP 001 nem ettől vagy attól gyors: egy kitűnő, stabil konstrukció, amely univerzálisan bevethető. A hagyományos diffúzorral kiálló armada legjobbjait, a Red Bullt megnyugtatta Vettel és Webber fölényes kettős sikere a sanghaji esőben, Adrian Newey ezért nem kapkodta el a dupla diffúzor bevezetését. Csak a hatodik futamon, Monacóban debütált az újdonság, ahol Webber befutott ötödiknek, Vettel viszont már a 16. körben a korlátnak csapta az RB5-öst. Isztambulra tovább finomították az alvázat, amit Sebastian a pole pozíció megszerzésével köszönt meg, de a bikások taktikailag alulmaradtak Buttonnal és a Brawnnal szemben.
 |
Silverstone-ban új időszámítás kezdődött a Red Bull Racing számára. Neweyék 65 ponton (!) módosították a kasztnit, egyebek mellett előrébb helyezték az RB5 felfüggesztésének bekötési pontjait, ezáltal a kocsi súlypontját is. Mark Webber összeszegecselt bal lába és kulcscsontja ellenére is jól versenyzett, Vettel viszont egyszerűen más dimenzióban ment így az RBR begyűjtötte második dupla sikerét. Két hét múlva, a Nürburgringen jött a harmadik dupla, ezúttal viszont Webber mutatta az utat. Az ausztrál úgy szerezte meg pályafutása első győzelmét (130 GP kellett hozzá, ez új rekord), hogy egy boxutcán áthajtásos büntetést is letöltött, miután a rajtnál nekiment Barrichello kocsijának.
A Hungaroringen Vettel keveredett balesetbe a rajt után Kimi Räikkönen Ferrarijával, ezért ismét fel kellett adnia a versenyt - az elvesztegetett pontok a végén sokba kerültek a németnek. Webber viszont harmadik lett, átvéve ezzel a világbajnokság 2. helyét a csapattársától. Button betlizett a nyári versenyeken (a szokatlanul hűvös időben visszaütött az angol finom vezetési stílusa: nem tudta kellően felmelegíteni a gumikat), így Webber 18 és fél pontra "közelítette meg" az angolt; a Red Bull Racing pedig 15,5 egységre faragta le a hátrányát a Brawn GP-hez képest.
 |
A Brawn újra formába lendült - ezúttal Rubens Barrichello vezérletével. Kedvenc pályáján, Silverstone-ban elkezdte a maga javára billenteni a mérleg nyelvét. Azon túl, hogy a szezon második felében (a Hungaroring kivételével) minden egyes időmérőn gyorsabb volt, mint vb-éllovas csapattársa, egyre összeszedettebben is versenyzett. Valenciában maga mögé utasította a poraikból feltámadó McLareneket; Spában a füstölgő váltója ellenére hetedikként gördült célba, Monzában pedig mesteri taktikai diadalt aratott Button és a többiek felett. A brazil veterán két futamot is meg tudott nyerni idén - majdnem annyi idősen, amennyi a Toro Rosso két pilótája, Buemi és Alguersuari összesen!
Ez volt a Brawn GP negyedik duplája, és megint úgy tűnt, hogy senki és semmi sem állhat az útjukba a világbajnokság felé vezető úton. A szezon hajrájára azonban megint megváltoztak az erőviszonyok. Már nemcsak a Red Bull, hanem az aerodinamikai korrekcióktól, meg az egyre jobban működő KERS-től új erőre kapott McLaren és Ferrari, a hullámzó teljesítményű Toyota, de még a rohamléptekkel fejlődő Force India is veszélyt jelentett rájuk a dobogóért folyó csatában. Szingapúrban Lewis Hamilton nyert, míg Vettel egy biztos dobogós helyet vesztett el a boxutcai sebességtúllépésért kiszabott büntetése miatt. Szuzukában "Super Seb" megint utolérhetetlennek bizonyult, Button és Barrichello viszont újabb pontokat szerzett. Vettel és Barrichello még versenyben volt a vb-címért, de Buttonnak már egy harmadik hely is elég lett volna a titulus bebiztosításához Brazíliában. Az F1 történetének leghosszabb időmérő edzésén (ami a szakadó eső miatt 2 óra 42 percig tartott) Buttonnak csak a 14., Vettelnek a 15. rajtpozíció jutott, miközben a közönség támogatását is élvező Barrichello a pole pozícióról rajtolt!
 |
Button nem mondta, de a szezon utolsó harmadában komoly kétségek közt vergődött a saját képességeit illetően, hogy vajon bírni fogja-e idegekkel, végig tudja-e csinálni, amit elkezdett? Végig tudta: élete versenyét futotta, felkapaszkodott a harmadik pozícióba, és miután riválisai nem tudtak a dobogón végezni, az ötödik hellyel megpecsételte a bajnoki címet. Tizedik F1-es évadjában ő lett a tizedik brit világbajnok.
 |
Ha a McLaren olyan formában kezdte volna az évadot, amilyet a Magyar Nagydíjtól kezdve mutatott, Hamilton a vb-címe megvédéséért versenyezhetett volna. De a kocsi a szezon első felében mélyen tudása alatt teljesített, amit jól mutat, hogy a szezon közepén még 9 ponttal a lista alján szerénykedtek a wokingiak. Lewis ekkor kapta meg a teljesen átdolgozott MP4-24-est, és a McLaren-Mercedes szárnyra kapott. Hamilton csapata és a KERS első sikerét aratta a Hungaroringen, második volt Valenciában, eldobott egy biztos harmadik helyet az utolsó körben Monzában, majd újra nyerni tudott Szingapúrban. Szuzukában és Interlagosban szintén dobogóra állhatott (utóbbit szenzációs versenyzéssel, a 17. helyről indulva érte el), az idényzárón pedig vezető helyről kellett kiállnia fékhiba miatt. Hamilton az utolsó hét futamból négyszer szerezte meg az első rajtkockát - joggal bánkódott, hogy a szezon első fele elúszott a kocsi hibái miatt. Heikki Kovalainen két emlékezetes versenyt produkált: Sanghajban hibátlanul úszott át a vízátfolyásokon és verte meg többször is kicsúszó csapattársát, Valenciában pedig az első sorból rajtolva negyedikként intették le. Volt egy hat futamból álló pontszerző szériája is, de az utolsó futamokon csak a középmezőnyben végzett, így a 12. helyen zárta a szezont, Felipe Massával holtversenyben.
 |
A Ferrari szezonja is tele volt megpróbáltatásokkal. A KERS az F60 egyensúlyát borította fel legkevésbé a szerkezetet használó négy csapat közül, de a masina egyszerűen nem volt elég gyors, így az első pontszerzésre Bahreinig kellett várnunk. Az erőteljes javulás első jelei Monacóban mutatkoztak, ahol Kimi a második rajtkockából indulva harmadik, Massa negyedik lett, sőt, a brazil a leggyorsabb kört is megfutotta. Felipe egyre jobban összeforrt a fokozatosan gyorsuló F60-assal, a Nürburgringen már a dobogóra is felállhatott. Szinte szárnyalt a kis brazil, amikor az a fránya, egy a tízmillióhoz eséllyel induló baleset bekövetkezett a Hungaroringen. Massa a szezon hátralévő részében kórházról kórházra járt, és miközben az orvosok pihentették, Kimi Räikkönenre hárult a Ferrari sikerre vitele. Augusztusban felbolydult az F1 világa, amikor felvetődött Michael Schumacher visszatérésének a lehetősége, de a hétszeres világbajnok nyaka nem bírta a terhelést, így jobb híján maradt Luca Badoer, később pedig a Force Indiától "hazarendelt" Giancarlo Fisichella.
Räikkönen igazi bajnokhoz méltón reagált a rendkívüli helyzetre. A Hungaroringen második lett, majd Valenciában is felverekedte magát a dobogóra, Spában pedig a versenyzői rafinériát a KERS okozta lórúgással vegyítve, megszerezte a Scuderia egyetlen diadalát. Monzában - Hamilton kieséséből profitálva - negyedszer is felállhatott a dobogóra, majd Szuzukában negyedik lett, de az idény végére az F60 ellőtte a puskaporát. A Ferrari a Magyar GP után leállította a kocsi fejlesztését. Kimi a hatodik, a csapat a negyedik helyen zárta a konstruktőr-vb-t, egy-egy ponttal elmaradva Hamiltontól, illetve a McLarentől.
 |
Egy-egy verseny erejéig a többiek is meg tudták villantani a harci potenciáljukat. A Toyota a szezon első négy futamán volt erős (Trulli 3. lett Melbourne-ben és Szahírban, Glock 3. volt Sepangban, Bahreinben pedig kibérelték az első rajtsort), majd a végére ismét belehúztak (ismét Glock villant meg Szingapúrban). A német lábsérüléssel járó szuzukai balesete után a tesztpilóta, Kobajasi Kamui vette át a 10-es számú Toyotát, aki Interlagosban és Abu-Dzabiban nagyot versenyzett. Az év felfedezettjének kikiáltott japán joggal reménykedett egy 2010-es szerződésben, de a Toyota visszavonulásának hírére bizonytalan helyzetbe került. A BMW igazgatótanácsa már augusztusban bejelentette, hogy - részben a csapnivaló szezonkezdés, részben a gazdasági helyzet miatt - kihúzzák a konnektort az F1-es projektből. Mario Theissen gárdája így már csak becsületből küzdötte végig a hátralévő futamokat, és jellemző módon akkor mentek a legjobban. Kubica és Heidfeld kettős pontszerzése Belgiumban, a lengyel káprázatos előretörése a második helyre Interlagosban, valamint Heidfeld abu-dzabi ötödik helye (és persze a sepangi 2. helye) azt jelezte, hogy lett volna spiritusz a kék-fehérekben. Reméljük, valamilyen formában viszontlátjuk még őket jövőre!
 |
A Williams a korábbi évekhez képest erős szezont produkált, köszönhetően Nico Rosbergnek, aki újfent bizonyította, hogy helye lenne már végre egy igazi nyerő csapatnál. Sikerült ideális versenyautóvá fejleszteni az FW31-est olyan értelemben, hogy mindegy volt, hogy a kanyargós monacói pályán, a középgyors Nürburgringen, vagy a tempós Spában álltak rajthoz vele, megfelelő irányítással képes volt a pontszerzésre, olykor (főleg a szezon elején) még dobogós helyezésre is. Rosberg egymaga szerezte a csapat 34,5 pontját, Nakadzsima Kazuki jövőre így bizonytalanná vált.
A Renault nem zárt ilyen rázós évadot a csapat 2001-es bemutatkozása óta. Hiába számíthattak Fernando Alonso gyorsaságára és tapasztalatára, hiába vetették be a KERS-t, az R29-es úgy ment, mint egy tank, és szépségre sem jött ki jobban az összehasonlításból. Alonsónak persze voltak felvillanásai - mégis csak egy kétszeres világbajnokról beszélünk, de ezzel az autóval mélyen a tudása alatt teljesített. Nem tett jót a csapatmorálnak a Nelsinho Piquet és Flavio Briatore között kirobbant csatározás sem, melynek következtében mindketten távoztak a színről. A Piquet helyére Valenciától beültetett Romain Grosjean pedig jobban tette volna, ha marad a GP2-ben és megnyeri a bajnoki címet.
Mi maradt még, ami említésre méltó? Na igen, a Force India, az év leglátványosabban fejlődő csapata (a McLaren mellett). A McLaren-partnerség többet hozott a konyhára, mint bárki - beleértve Vijay Mallyát - remélte volna. Fisichella briliáns spái edzésköre, lélegzetelállító versenyzése a győzelemért Räikkönennel; Sutil monzai remeklése, Liuzzi visszatérése a "nagyfiúk" közé az év legfelemelőbb pillanatai közé tartozott számomra. A Force India előretörése jó példa arra, hogy merész, de teljesíthető célok kitűzésével, a fókusz megtartásával, stabil műszaki (és anyagi) háttérrel bárki előtt nyitva áll az út a csúcs felé a Formula-1-ben. És ehhez még csak sztárpilótákra sincs szükség.
Ezek után senki se kérdezze tőlem, ki lesz a világbajnok 2010-ben...
Fotó: , AFP
|
Iratkozzon fel RSS hírcsatornánkra!
